Vitória Surpreendente da McLaren: Análise do Novo Pacote de Atualizações na Fórmula 1

A vitória de Lando Norris em Miami e a quase vitória em Imola provaram de forma definitiva a eficácia do recente pacote de atualizações da McLaren na Fórmula 1. Além disso, a equipe se beneficiou de um “prêmio extra” de desempenho, conforme descrito pelo chefe da equipe, Andrea Stella.

O desempenho do atualizado MCL38 no circuito superou as expectativas estabelecidas pelas diversas tecnologias de simulação utilizadas para avaliá-lo. Esses dados foram usados para prever o tempo de volta, mas, segundo Stella, a introdução das atualizações resultou em uma performance ainda maior do que a antecipada, tanto em Miami quanto na Itália.

“Sabemos o que a simulação diria em termos de quanto as atualizações entregarão,” disse Stella após a McLaren quase garantir a pole position para o Grande Prêmio da Emília-Romanha. “Na pista, mais uma vez, parece que encontramos um pouco mais.

“É quase como se você tivesse um prêmio extra quando consegue fazer o carro funcionar melhor.”

Então, o que está criando esse efeito? Geralmente, qualquer tipo de discrepância entre a simulação e o desempenho no mundo real pode ser uma preocupação, mesmo que resulte em mais desempenho – pois isso ainda destacaria uma lacuna na compreensão. No entanto, há também benefícios intangíveis que as atualizações podem proporcionar e que só se manifestam uma vez que o carro real está correndo na pista.

Foi isso que aconteceu com a McLaren, com os dados capturados na pista correspondendo às múltiplas ferramentas de simulação usadas para projetar e desenvolver as peças, bem como para avaliar seu desempenho e características. Mas o benefício extra parece residir na confiança que elas criam nos pilotos, permitindo que Norris e Oscar Piastri ataquem certos tipos de curvas com um pouco mais de agressividade ou forneçam melhor feedback no momento, tornando mais fácil levar o carro ao limite.

“Devemos diferenciar aqui o que é a correlação, o que medimos na pista com os dados esperados,” disse Stella ao ser questionado sobre a diferença entre as previsões de simulação e a realidade. “Deste ponto de vista, as coisas vão mais ou menos como esperado.

“O outro ponto é, uma vez que você traz esse tipo de atualizações e essa eficiência aerodinâmica extra em particular, qual é o ganho de tempo de volta?

“Você faz sua simulação e ganha ‘x’, [mas] parece que ganha ‘x’ mais um pouco. Então não se trata da correlação entre desenvolvimento e pista, é mais que o prêmio em termos de tempo de volta parece ser um pouco maior do que você simularia.”

Desempenho extra sempre faz com que os pilotos se sintam bem, e adicionar downforce utilizável também pode mitigar características subjacentes que, de outra forma, poderiam limitar ligeiramente a forma como eles dirigem.

Piastri, que se beneficiou do pacote completo de atualizações pela primeira vez em Imola, descreveu o carro como “mais agradável de dirigir” e sugeriu que a McLaren está fazendo progressos com seu objetivo de longo prazo de desenvolver um desempenho mais equilibrado, em vez de um carro que se destaque nas curvas de alta velocidade, mas que possa ter dificuldades em curvas mais lentas e de longa duração.

“Definitivamente está tornando o carro um pouco mais agradável de dirigir, mas sempre que o carro é mais rápido, é sempre um pouco mais agradável de dirigir.

“Nossos pontos fortes e fracos parecem ser um pouco diferentes agora, nossa velocidade em alta não é tão forte quanto costumava ser, mas nossa baixa velocidade é muito mais forte do que tem sido. Acho que podemos entender a maioria do porquê disso. Podemos estar bastante confiantes onde quer que formos agora.”