L200 é nome incontornável entre as pick-ups com uma tonelada de capacidade de carga, ou não tivesse a Mitsubishi, ao longo dos últimos 42 anos, vendido nada menos do que 47 milhões de veículos deste género desde que decidiu lançar-se neste segmento, em 1978. Portugal acolheu a L200 com a chegada da sua segunda geração, em 1987, e, desde então, também entre nós o modelo rapidamente se tornou numa referência na sua classe.
Agora, chegou o momento de a marca dos três diamantes lançar em Portugal a sexta geração do modelo, numa primeira fase nas muito apetecidas versões Strakar – a que se junta a edição especial de lançamento 1st Edition . Em destaque, o novo visual exterior; a qualidade geral em progresso; o novo motor turbodiesel 2.3 D-ID; a opcional nova caixa automática de seis velocidades; o châssis, travões e suspensões melhorados; o superior conforto; a insonorização melhorada; e a superior segurança. Lançamento mercado nacional atrav´ºs de edição especial 1st Edition, desenvolvida especificamente no nosso país.
Com 5225 mm de comprimento (mais 20 mm do que o modelo anterior) e 1470 mm de largura, a nova L200 adopta um estilo de acordo com as mais recentes tendências do segmento, tendo recebido, entre outros, novos painéis carroçaria dianteiros e traseiros, jantes de 18” maquinadas com pneus 265/60 nas versões mais dotadas, e estribos laterais mais amplos – mas mantendo elementos típicos das pick-ups da Mitsubishi, como a linha cintura elevada, ou o formato curvo da zona entre a cabina e a caixa de carga. Ao mesmo tempo, os retrovisores são de novo desenho, e foi instalado um deflector entre a cabine e a caixa de carga, para melhorar o desempenho aerodinâmico, mas o principal elemento visual a reter é mesmo a secção dianteira Dynamic Shield, que abrange a grelha frontal (mais estreita e com duas barras horizontais, ao invés das anteriores barras verticais), o capot (40 mm mais elevado), as ópticas (mais esguias) e os guarda-lamas, aproximando a sua imagem da dos Outlander, Eclipse Cross, ASX e Space Star – isto sem esquecer as secções de formato quadrangular, onde estão colocados os “piscas” dianteiros, os faróis nevoeiro e as luzes de circulação diurna.
No interior são dignos de menção os bancos mais amplos e com maior apoio lombar, o novo painel central envolto por uma moldura metalizada, o aumento dos espaços para arrumação de pequenos objectos, a nova consola central traseira, os novos revestimentos em materiais macios, e o painel de instrumentos actualizado, com novo grafismo e ecrã multifunções LCD a cores. Nas versões mais equipadas, o sistema de infoentretenimento conta já com ligações Apple CarPlay e Android Auto.
No capítulo da segurança, a nova L200 passa a poder contar com soluções como travagem autónoma de emergência com detecção de peões e ciclistas, alerta de saída involuntária da faixa de rodagem, assistente aos arranques siubidas e controlo de estabilidade, não só do próprio veículo, como do reboque. Por seu turno, sob o capot está o novo motor 2.3 DI-D integralmente alumínio, com 150 cv/3500 rpm e um binário máximo de 400 Nm, constante entre as 1750-2250 rpm, de série conjugado com uma caixa manual de seis velocidades, e que, em opção, mas apenas na versão de Cabine Dupla, pode ter acoplada uma nova caixa automática, também de seis relações, compatível com o sistema start/stop.
Dependendo do nível de equipamento, a nova L200 pode fazer uso de um de três sistemas de tracção: apenas traseira (na variante de vocação mais laboral), integral Easy Select 4WD (nível de equipamento Invite) e Super Select 4WD (nível de equipamento Intense Strakar) – sendo sempre de série o bloqueio electromagnético do diferencial traseiro, accionável pelo condutor através de um botão existente na consola central. O sistema Easy Select 4WD permite alternar entre modos de tracção traseira (2H) e tracção integral (4H) em andamento, até aos 100 km/h, oferecendo, ainda, o modo 4L, que acciona as “redutoras” e assegura uma repartição estática de 50-50 do binário entre os dois eixos, para superar situações que exijam maior motricidade. Já o mais evoluído Super Select 4WD, originalmente desenvolvido para o Pajero, conta com um diferencial central que permite à L200 funcionar como um 4×4 permanente, e o qual também pode ser bloqueado (posição 4HLc), para garantir uma repartição do binário de 50-50 – qualquer destes modos pode ser selecionado em andamento, até 100 km/h, sendo necessário imobilizar o veículos para accionar o modo 4LLc, que a tudo isto junta as “redutoras”.
Nota final, na nova L200, para o reforço da estrutura do compartimento do motor, que permitiu aumentar a rigidez torsional em 7%, e para a suspensão, que continua a recorrer a molas helicoidais na frente, e de lâminas atrás, mas que agora dispõe de maior curso em ambos os eixos, para maior conforto e capacidade carga. Quando equipado o modelo com jantes de 18”, os travões contam com discos de 320 mm de diâmetro (anteriormente 294 mm), accionados por pinças de duplo pistão.
Em Portugal, a gama da nova L200 articula-se em torno de versões de Cabine Dupla ou Cabine Club, com tracção traseira (apenas Cabine Dupla) ou integral, e doatdas dos níveis de equipamento Invite ou Intense Strakar, este último mais orientado para o lazer. Todas contam com quatro vidros eléctricos; espelhos elétricos; jantes de 16” (em aço ou de liga leve) revestidas por pneus de medida 245/75; volante em pele multifunções; Bluetooth; ar condicionado, airbags para condutor e passageiros, de cortina e laterais – e ainda cruise control e limitador de velocidade nas variantes de Cabine Dupla.
A tudo isto, o nível de equipamento Intense Strakar adiciona as jantes em liga de 18” com pneus 265/60; os sensores de luz e chuva; os faróis de nevoeiro; a câmara de estacionamento traseira; o ar condicionado automáticos; a função DAS (ligações Apple CarPlay e Android Auto para o sistema de infoentretenimento); o airbag para os joelhos do condutor – e, ainda, o alerta de saída involuntária da faixa de rodagem e a travagem autónoma de emergência nas versões de Cabine dupla. Já a série especial 1st Edition, disponível apenas com cabine dupla, com caixa manual ou automática, e nas cores preta ou cinzenta, conta com pára-choques de cor contrastante, tal como o deflector traseiro e as caixas dos espelhos; logótipos específicos; bancos revestidos a pele bicolor preta e castanha; caixa de carga forrada; e portão traseiro com amortecedor.
Nesta fase de lançamento, a nova pick-up da Mitsubishi apenas é disponibilizada com o nível de equipamento mais elevado, sendo os preços, sempre para versões de três lugares, de €32 900 para a L200 Intense Strakar Cabine Club de caixa manual; de €35 150 para a L200 Intense Strakar Cabine Dupla de caixa manual; e de €37 150 para a L200 Intense Strakar Cabine Dupla de caixa automática. A retroversão para cinco lugares obriga ao dispêndio adicional de €6750 nas versões de caixa automática, ou de €2000 nas variantes de caixa manual; a L200 Intense Strakar Cabine Dupla 1st Edition custa €40 700 com caixa manual, ou seja, esta série especial é €5550 mais cara que o modelo equivalente de Cabine Dupla.
Artigo fonte – Absolute Motors – www.absolute-motors.com
